20. buvko in Erfurt 13.-15.3.2015

mobilogisch

alle vorträge des buvko

vorträge

etwas off-topic: carsharing in kleinen städten

netzwerk shared space

autofreie stadt

http://stadtvonmorgen.vcd.org/

fußgängerüberwege (hat Herbert gefunden)

13.3. vortrag Daniel Sauter (Zürich): zur sozialen bedeutung des öffentlichen raumes und des gehens

jugendliche gehen mehr zu fuß (daten 1994-2014 zürich)

soziale aspekte spielen eine große rolle bei der verkehrsmittelwahl

Donald Appleyard livable streets

ansatzpunkte

inspiration + vision

emotionale aspekte

bewusstsein + verstehen

auf begriffe achten

bewusstsein für zusammenhänge

daten + fakten

messen des fußverkehrs wichtig

folgerungen

umkehrung der prioritäten fern - nah; umverteilung der resourcen

fokus öffentlicher raum und seine nutzung

erst in zweiter linie mobilität

erweiterte sicht: nicht nur die innenstädte, auch außenbezirke

13.3. vortrag Bernhard Meyer (Darmstadt): mobilität für die langsamen - kann eine kindergerechte stadt zugleich seniorengerecht sein und umgekehrt?

bespielbare stadt besitzbare stadt

erinnerungsfalle - wie es "früher" in der kindheit war

verkleinerungsfalle - wie für die großen, nur kleiner

wünsch-dir-was-falle - kinder fragen, was sie sich wünschen

überforderung: sie wünschen sich das, was sie kennen und schon haben

nicht wünsche, sondern erfahrungen

positiv → erhalten

kritisch → verändern

neutral → ergänzen

definitionsoffen

ein findling im straßenraum; es gibt keine defintion, was damit zu tun ist

oder ein horizontaler balken; man kann drüber balancieren, sich drauf setzen, dagegen treten, …

13.3. podiumsdiskussion stadtleben und verkehr - was die menschen bewegt

Joachim Wille (FR) moderation

Ulrike Reuter TU Kaiserslautern

Christof Nolda Stadtbaurat Kassel

Helmut Holzapfel Uni Kassel

John Whitelegg Stockholm Environment Institute York, einführungsvortrag changing mobility paradigm (pdf)

14.3. ag psychologische ansätze bei der verkehrssicherheit - "human factors" bislang zu wenig berücksichtigt

Babette Demgensky

moderator: Holzapfel; redet vielzuviel selber

linksphänomen - angeblich laufen alle säugetiere genetisch verankert links rum

aus erzwungener rechtsdrehung folgt erhöhter orientierungsaufwand, schwindelgefühle, …

orientierungsreaktionen brauchen zeit

abstand vor gefahrenpunkt zum erkennen: 100 m bei 50 km/h, 50 m bei 30 km/h, 30 m bei 20 km/h

"durchschuss" verhindern

blickbindung erzeugen zum vermeiden von beschleunigung bei freier sicht geradeaus

eyecatcher

btw, zebrastreifen in tempo-30-bereichen sind unzulässig (leuchtet ein, aber wo steht das?)

kindersicherheitsprüfung bei neu-/umbauten

aufmerksamkeitslenkende signalelemente, optische bremsen

http://forum-verkehrssicherheit.org/

handbuch für kommunale verkehrsplanung

14.3. ag design für alle (Irmgard)

14.3. ag lärmminderungsplanung in der praxis (Barbara)

14.3. exkursion historische innenstädte - altstadt erfurt

wenigemarkt

14.3. marktplatz

freiheit ist die kunst des stärkeren, rechtzeitig zu bremsen

taxito

shared space, de:Begegnungszone

in Bohmte scheinen ein paar sachen falsch gemacht bzw nicht beachtet worden zu sein

orientierung für sehbehinderte menschen ist nötig ((abgesenkter) bordstein)

verkehrswende in kleinen städten

gehwege frei

beitragsfinanzierung des öpnv

btw: in erfurt sind die fahrkartenautomaten in den bussen und bahnen und man kann mit geldkarte bezahlen!

14.3. theater

improvisationen des theaters schotte

15.3. ag radwegebenutzungszwang - erfahrungsaustausch von aktivisten

files von Bernd Sluka

StVO 2013 köln

VwV-StVO verwaltungsvorschrift

für den vollzug sind die länder zuständig; daher uneinheitlich

de:Radverkehrsanlage era

empfehlungen für radverkehrsanlagen vom adfc

benutzungspflicht seit StVO 1997 nur durch schild 237, 240 oder 241

zumutbarkeit

schutzstreifen als solcher ist nicht benutzungspflichtig

ergibt sich höchstens aus allgemeinem rechtsfahrgebot

allerdings unter einhaltung von einem sicherheitsabstand zu parkenden autos von 1 m

benutzungspflichtige rva (radweg, radstreifen) dürfen nur dort angeordnet werden, wo sie aus sicherheitsgründen zwingend notwendig sind

wo steht das? §45 (9) StVO

"Benutzungspflichtige Radwege dürfen nur angeordnet werden, wenn ausreichende Flächen für den Fußgängerverkehr zur Verfügung stehen. Sie dürfen nur dort angeordnet werden, wo es die Verkehrssicherheit oder der Verkehrsablauf erfordern. Innerorts kann dies insbesondere für Vorfahrtstraßen mit starkem Kraftfahrzeugverkehr gelten."

VwV-StVO zu §2 (4) 2, I.2. II

mangelhafte umsetzung

uneinheitliche rechtsprechung; anfechtung teuer

fahrradsymbol auf der fahrbahn, schutzstreifen löst keine benutzungspflicht aus, sondern ist nur ein hinweis für autofahrer

köln

darmstadt

sicherheits-audit bei planungen machen lassen

15.3. ag umweltpsychologie: vom wissen zum handeln (Irmgard)

15.3. ag neue konzepte im städtischen lieferverkehr (Barbara)

15.3. abschlussvortrag Matthias Gather (Erfurt): bewegte innenstädte mit fairer mobilität

verkehrsplanung von der stadt her denken (nicht vom verkehr her)

was für eine stadt wollen wir?

erfurter erklärung